Kit frizione, poiché la guida quotidiana ne riduce la durata
La maggior parte degli automobilisti pensa che la frizione si consumi solo con i chilometri. In realtà conta molto di più come si guida ogni giorno
Pubbliredazionale - La maggior parte degli automobilisti pensa che la frizione si consumi solo con i chilometri. In realtà conta molto di più come si guida ogni giorno: nel traffico cittadino, con partenze frequenti e code al semaforo, un kit frizione può usurarsi molto prima di quanto previsto dal costruttore.
Vediamo perché succede, quali segnali osservare e come allungare la vita della frizione con abitudini di guida più attente, affidandosi a un kit frizione di qualità su AUTODOC Italia, anche sulle auto più moderne con cambio automatico a doppia frizione (DSG).
Perché il kit frizione si consuma prima del previsto
Il kit frizione collega il motore al cambio e trasmette la potenza alle ruote. Ogni volta che si innesta la marcia, i dischi della frizione scorrono l'uno sull'altro per una frazione di secondo, prima di bloccarsi insieme. Questo scorrimento genera attrito e calore: è normale, ma se avviene troppo spesso o troppo a lungo, il materiale d'attrito si consuma più in fretta.
Nella guida di città, con semafori, code e traffico intenso, la frizione lavora molto di più rispetto a un uso prevalentemente autostradale. Ogni ripartenza da fermo, ogni manovra lenta in coda, ogni sosta in salita senza freno a mano mette sotto sforzo il disco frizione. Con il tempo, questo si traduce in un'usura precoce, indipendentemente dal chilometraggio totale dell'auto.
Il caso dei cambi DSG, un esempio concreto
Un esempio molto chiaro di questo problema riguarda i modelli con cambio automatico DSG a doppia frizione, come la Volkswagen Polo 6R prodotta tra il 2009 e il 2017. Questo cambio, nella sua versione a sette rapporti, utilizza due frizioni a secco invece del tradizionale bagno d'olio, ed è in pratica costituito da due cambi manuali gestiti in automatico dall'elettronica.
Questo tipo di frizione a secco genera più calore durante l'innesto rispetto ai sistemi in bagno d'olio, e proprio per questo è molto sensibile allo stile di guida. Nel traffico cittadino, con leggera pressione sul freno per avanzare lentamente, la frizione è costretta a slittare in modo continuo, quasi come un cambio manuale usato male. Il risultato è che molte di queste trasmissioni mostrano segni di usura ben prima dei 100.000 chilometri, con guasti che secondo diverse osservazioni dei tecnici del settore si concentrano tipicamente tra i 35.000 e i 130.000 chilometri, a seconda del tipo di percorso abituale.
Le auto usate prevalentemente in città, con partenze e frenate continue, tendono a raggiungere il guasto prima. Quelle usate soprattutto in autostrada, con marcia più costante, arrivano generalmente a chilometraggi più alti prima di richiedere un intervento.
Il kit frizione si usura più rapidamente nel traffico cittadino rispetto alla guida autostradale.
Come lo stile di guida si trasforma in segnali di usura
I sintomi descritti sopra sono la conseguenza diretta delle abitudini di guida viste finora: più il kit frizione lavora sotto sforzo nel traffico quotidiano, prima compaiono i primi segnali. Riconoscerli per tempo permette di intervenire con calma, scegliendo il momento giusto per un nuovo kit frizione, invece di subire un guasto improvviso, spesso più costoso e meno prevedibile.
I segnali iniziali più comuni sono:
Vibrazioni o sussulti in partenza, soprattutto passando dalla prima alla seconda marcia
Tremolii che aumentano dopo alcuni minuti di guida, quando la trasmissione si scalda
Cambi di marcia meno fluidi, con piccoli scatti percepibili
Rumori anomali durante l'innesto delle marce
Se il problema non viene affrontato, i sintomi possono peggiorare fino a:
Sensazione di "fuorigiri" del motore, quando la frizione slitta sotto sforzo
Ritardo evidente nell'innesto della marcia avanti o della retromarcia
Rumori striduli o metallici durante il cambio
Perdita di trazione nei casi più seri
Questi disturbi tendono a farsi notare di più con il caldo, perché le temperature elevate aumentano lo slittamento della frizione già sotto stress.
Come allungare la vita del kit frizione con la guida quotidiana
Le buone abitudini alla guida non eliminano l'usura, ma possono ritardarla in modo significativo. Ecco le pratiche più utili, valide sia per le auto con frizione manuale sia per quelle con cambio automatico a doppia frizione:
Abitudine | Perché aiuta |
Evitare il traffico "strisciante" | Fermarsi del tutto invece di avanzare a scatti riduce lo slittamento prolungato dei dischi |
Non tenere l'auto ferma in salita con l'acceleratore | Il freno a mano evita che la frizione lavori in modo continuo sotto sforzo |
Accelerare con dolcezza | Riduce lo slittamento nei primi istanti di innesto |
Cambiare l'olio del cambio automatico ogni 60.000-80.000 km circa | Mantiene le prestazioni della frizione nel tempo, anche con fluido dichiarato "a vita" |
Far controllare l'usura ogni anno | Individua per tempo lo stato dei dischi e del volano bimassa collegato |
Quando conviene un nuovo kit frizione
Quando i primi segnali di usura diventano evidenti cioè quando la guida quotidiana ha già fatto il suo lavoro l'intervento più efficace è montare un nuovo kit frizione, completo di disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta. Nei cambi a doppia frizione questo richiede spesso lo smontaggio parziale della trasmissione e strumenti specifici: per questo è importante affidarsi a un'officina con esperienza su questo tipo di cambio.
Nella scelta del kit frizione è fondamentale verificare le specifiche esatte adatte al proprio modello e alla propria motorizzazione, perché versioni diverse dello stesso veicolo possono montare componenti differenti. Un kit frizione di qualità, scelto in base al codice motore e alla trasmissione, aiuta a garantire prestazioni affidabili nel tempo.
